四元素姿态解算 ---地磁计融合解读_mahonyahrsupdateimu(gx, gy, gz, ax, ay, az);

四元数姿态解算中的地磁计融合解读

    笔者最近在做四轴，涉及到地磁计的融合算法，网上大多数是x-IMU的融合代码，但是这段代码对于地磁计的融合说明没有做过多的解释，网上没有相关讨论，仅在阿莫论坛看到一篇相关的代码解释，里面有关于地磁计融合部分的解说，个人觉得说的不是很清楚，虽然是正确的，我这里再补充啰嗦一下。

    首先给出x-IMU关于陀螺仪、加速度计、地磁计的融合代码：

    相信有很多人已经理解了加速度计补偿陀螺仪漂移的原理，这部分代码在x-IMU官网上已经给出，大家可以自行下载(http://www.x-io.co.uk/open-source-imu-and-ahrs-algorithms/)，有能力的可以自行查看Sebastian O.H. Madgwick在2010年4月发表的一篇论文（An efficient orientation filter for inertial and inertial/magneticsensor arrays），可以发现x-IMU官网上的融合代码就是基于此篇论文。

    花了一天时间研究地磁融合代码，总算弄明白了其地磁融合的原理。为了让大家理解Madgwick对地磁量的处理方式，我先从加速度计补偿开始说起。

    首先，东北天坐标系我们称之为n系（地理坐标系，参考坐标系），载体坐标系我们称之为b系，就是我们飞行器的坐标系。对于四元数法的姿态解算，我们求的就是四元数的值；方向余弦矩阵（用于表示n系和b系的相对关系）中的元素本来应该是三角函数，这里由于我们四元数法，所以矩阵中的元素就成了四元数。所以我们的任务就是求解由四元数构成的方向余弦矩阵nCb（nCb表示从b系到n的转换矩阵，同理，bCn表示从n系到b的转换矩阵，他们的关系是转置）。

    显然，上述矩阵是有误差存在的。对于一个确定的向量n，用不同的坐标系表示时，他们所表示的大小和方向一定是相同的。但是由于这两个坐标系的转换矩阵存在误差，那么当一个向量经过这么一个有误差存在的旋转矩阵变换后，在另一个坐标系中肯定和理论值是有偏差的，我们通过这个偏差来修正这个旋转矩阵。我们刚才说了，这个旋转矩阵的元素是四元数，这就是说我们修正的就是四元数，于是乎我们的姿态就这样被修正了，这才是姿态解算的原理。

    我这里再重复一遍，因为这是原理部分。我们的姿态解算求的是四元数，我们是通过修正旋转矩阵中的四元数来达到姿态解算的目的，而不要以为通过加速度计和地磁计来修正姿态，加速度计和地磁计只是测量工具和载体，通过这两个器件表征旋转矩阵的误差存在，然后通过算法修正误差，修正四元数，修正姿态。

    在n系中，加速度计输出为，经过bCn转换之后到b中的值为；在b系中，加速度计的测量值为，现在和均表示在b系中的竖直向下的向量，由此，我们来做向量积，得到误差，利用这个误差来修正bCn矩阵，于是乎，我们的四元数就在这样一个过程中被修正了。（实际上这种修正方法只把b系和n系的XOY平面重合起来，对于z轴旋转的偏航，加速度计无可奈何，稍后给详细讲解）但是，由于加速度计无法感知z轴上的旋转运动，所以还需要用地磁计来进一步补偿。

    我们知道加速度计在静止时测量的是重力加速度，是有大小和方向的；同理，地磁计同样测量的是地球磁场的大小和方向，只不过这个方向不再是竖直向下，而是与x轴（或者y轴）呈一个角度，与z轴呈一个角度。记作，这里我们让x轴对准北边，所以by=0，即。倘若我们知道bx和bz的精确值，那么我们就可以采用和加速度计一样的修正方法来修正。只不过在加速度计中，我们在n系中的参考向量是，变成了地磁计的。不难发现，地磁计无法感知关于y轴上的旋转运动（运动过程中始终有bx2+bz2=常量），所以如果我们知道bx和bz的精确值，那么我们就可以摆脱掉加速度计的补偿，直接用地磁计和陀螺仪进行姿态解算，但是此时就变成了无法感知y轴上旋转运动了（而没有地磁的加速度计是无法感知z轴旋转运动的）。

    但是你看过谁只有陀螺仪和地磁计进行姿态解算吗？没有，因为没人会去测量当地的地磁场相对于东北天坐标的夹角，也就是bx和bz。那么现在怎么办？

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    前面已经讲了，我们的姿态解算就是求解旋转矩阵，这个矩阵的作用就是将b系和n正确的转化直到重合。

    现在我们假设nCb*旋转矩阵是经过加速度计校正后的矩阵，当某个确定的向量（b系中）经过这个矩阵旋转之后（到n系），这两个坐标系在XOY平面上重合，只是在z轴旋转上会存在一个偏航角的误差。下图表示的是经过nCb*旋转之后的b系和n系的相对关系。可以明显发现加速度计可以把b系通过四元数法从任意角度拉到与n系水平的位置上，这时，只剩下一个偏航角误差。这也是为什么加速度计误差修正偏航的原因。

    到这里，就好说了。现在我们反过来从b系推往n系：设地磁计在b系中的输出为，经过nCb*旋转之后得到（n系）。在这个XOY平面上（n系），的投影为bx2,的投影为hx2+hy2。显然，地磁计在XOY平面上（n系）的向量的大小必定相同，所以有bx2= hx2+hy2。而对于bz的处理，我们不做变动，令bz=hz即可。经过这样处理之后的，经过bCn*旋转回转到b系中，得到，这个值再和b系中的地磁计输出做向量积求误差，再次修正bCn*（或者nCb*），得到bCn**（或者nCb**）。这样就完成了一次地磁计的补偿。

    将加速度计没能做到的z轴上的旋转修正，通过地磁计在XOY平面上的地磁力相同原理，得到了修正。于是乎，pitch和roll通过加速度计修正，然后在这个基础之上（该地磁计补偿方法必须依靠加速度计修正提供一致的XOY平面，才会有bx2= hx2+hy2等式成立），yaw通过地磁计来补偿，最终得到了没有偏差的实时姿态（也就是由四元数组成的旋转矩阵）。

 

    如果你真的明白了我所讲的地磁计融合原理，那么现在我去掉加速度计的对于XOY平面的修正，只用陀螺仪和地磁计进行姿态融合，会出现什么情况？

（答案：只有当飞机在水平面内才能正确得到偏航角，一旦将飞机拉离平衡位置，偏航角就错的一塌糊涂，更别说pitch和roll了。）