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导语:面对只是变老未必变得有钱的米粉,小米汽车卖的动么?
文 | 飞雪
靠熟悉的“配方(巨额资本+豪华团队+人海战术)”做出来的小米汽车终于亮相了。
12月28日,小米汽车发布会上,雷军整整讲了3个小时,除了些许的心灵鸡汤外,处处都是尽最大努力地解释关于小米汽车的各种“第一、唯一、最”,生怕现场和网上的观众们有哪个地方听不懂。
实际上,就在发布会的前一天夜晚,雷军在一个微信群里发出了一张他刚发布的微博截图,这段微博文字的最后一句话是“致敬海报上,我还特意加了两个字:诚挚!”
对此,群里几乎刷屏一般地回复“格局打开了”。
雷军的格局当然不低。13年前,他要做中国的乔布斯(苹果创始人)。现在,他要做中国的马斯克。
01
“乔布斯有一天也会死,所以我们还有机会”,于是雷军做出了小米
2011年7月,在即时通信领域打不过微信的雷军宣布要做硬件,并模仿乔布斯发布会的模式推出了小米手机。2007年,乔布斯推出iPhone,开启全球移动互联网时代。
“1982年,王川给我一本书。两块一一本,《硅谷之火》。从此,乔布斯给了我一个与众不同的梦想。我要追求的东西就是一个世界级的梦想。”雷军曾这样回忆。
2011年8月24日,乔布斯辞去苹果CEO职位,由库克接任。2011年9月,雷军接受《创业家》采访时语出惊人:“乔布斯有一天也会死,所以我们还有机会”。他紧接着说的一段话是:“我们生存的意义就是等待着他挂掉。当然,一方面,我们衷心希望他万寿无疆,另外一方面,我们不希望他太强的光芒使这个世界黯然失色,我们希望这是个五色斑斓的世界。”
乔布斯在2011年10月5日(中国国庆节期间)因胰腺癌去世。随后,雷军团队靠足够多的钱(自己带资入组,五源资本等跟进)+豪华团队(林斌、黎万强、刘德等)+强营销能力,小米手机2011年卖了27万台,2012年卖了719万台,2013年卖了1869万台——当年成为中国手机市场的第一。2023年第三季度,小米官宣自己是全球智能手机市场份额的第三,仅次于三星和苹果。
雷军成为中国名副其实的雷布斯。
不过,在接受央视“面对面”栏目采访时,雷军则谦虚地表示,“正是因为我对乔布斯很了解,我觉得其实我不是乔布斯那样的人,我觉得我也做不了乔布斯,但是并不妨碍我们在另外一个方向上做出不一样的产品来。”
从2010年到现在,雷军带领小米,对标苹果,布局电视、笔记本电脑、手机周边,以及智能扫地机器人等,形成一个庞大的小米生态链,助推了石头机器人等企业登陆科创板,小米系在中国俨然成为最前沿的科技创新集团之一。
02
“马斯克干的事,我们想都不敢想”
正因为雷军觉得自己对标苹果可以做的事情很多和很深,雷军迟迟没有迈入电动汽车造车行业。
其实早在2014年(创立于2003年的特斯拉,2010年在美国上市,2013年一季度实现盈利,当年市值一度超100亿美元),雷军曾专程到硅谷拜访马斯克,问了一个他很疑惑的问题:“10年前你为什么选择做特斯拉(马斯克2004年2月投630万美元成为特斯拉实控人)?那时电动车根本没有这么火,能受到这么多人的追捧,你是怎样看待这个机会的?”
马斯克平静地回答道:“我从不觉得这是个好机会,当初做的时候,我只认为特斯拉有10%的成功率,因为它的失败率要比成功率高得多。我只是觉得这是人类应该做的事情,也是值得做的事情,我不想苦苦等待着让别人来实现。”马斯克后来能成为世界首富的最重要的原因,是他首先想到的不是自己能够挣多少钱,而是能为全人类未来做什么贡献。
这番硅谷式的回答当然让包括雷军在内的中国科技企业家叹服,雷军感慨:“我们干的事好像别人都能干,但马斯克干的事,我们想都不敢想。”
当时,雷军带着小米,在智能手机赛道一路狂奔,刚取得优势的雷军,还要面临华为、OPPO、VIVO等友商的竞争,最终权衡之后没有选择自己造电动汽车,而是通过他实控的顺为资本投资了蔚来汽车和小鹏汽车,让“小弟”们去趟路。
小鹏汽车创始人何小鹏早就建议雷军要造车,但一直到2021年3月(小米最强劲的对手华为手机因2020年被美国制裁,销售一落千丈:IDC显示,华为2020年第4季度销量3230万台,同比下降42.4%),雷军趁华为“病”,在高端手机上抢夺市场后(2021年,小米手机销量1.9亿部,华为从2019年的2.4亿部跌落到只有3500万部)。当时,小米在手机上的战事已告一段落,为了让小米有更大市值想象空间,雷军最终选择造车,并将它称为自己最后一次创业。
03
雷军造车的“顺势而为”
将“顺势而为”,“站在风口上猪都能飞起来”作为信仰的雷军,选择2021年造车,除了市值加持的考量外,自然有更重要的原因:TIMING到了。
首先,新能源汽车开始大爆发。2020年,特斯拉中国超级工厂开始交付model 3,当年推动特斯拉在中国市场交付14.8万辆,当年中国电动汽车销量超136万辆,电动汽车在中国开始进入普及阶段(2021年和2022年中国新能源汽车销量分别达352万辆和699万辆),如同2010年中国智能手机开始普及的时间节点。
其次,小米有钱造车。解除了最大对手华为手机的竞争,2021年小米成为了中国手机品牌第一在望,每年卖近2亿台手机,自然是很有钱的。(而据蔚来和小鹏汽车的实践,没有200亿元打底,很难玩造电动汽车的游戏,后来者上下游更成熟一些,少走弯路,但也要百亿元投入)。这为雷军造车提供了雄厚的资本支撑。这一点,从他刚造车就砸出100亿元(近3年实际花了72亿元),即可见一斑。
第三、小米有用户和渠道优势。小米通过卖手机和IOT产品,积累了超6亿的活跃用户,那批2011年开始买小米1代手机的年轻人、发烧友,现在也进入中年,成为电动汽车核心购买群体。即便按1%的转化率,也有600万潜在客户。再加上小米在全国有超1万个小米之家,它们大都在各种商业中心里。模仿特斯拉,中国的新能源汽车品牌现在都把商场作为展厅和售卖的主力场所,4S店则作为交付和维修保养中心。因此借助小米之家,小米汽车可以迅速铺到全国各地,这一点上秒杀传统车企(比亚迪全国才1500个经销商)和新势力的售卖终端。华为问界M7等电动汽车车卖得好,也是因为充分发挥了华为手机终端门店的渠道优势。这就是很多分析师将小米汽车2024年销量预估超10万辆的原因。
第四、不造车就会落伍。因为时代的确在进步,随着电动汽车越来越智能化,电动汽车未来和智能手机一样,进化为一个连接万物(IOT)的智能终端。而作为科技生态公司,小米已通过小米生态链覆盖了智能电饭锅、净化器、扫地机器人等智能家居场景,确实需要用智能汽车将人(手机)、家打通,让小米形成即所谓的人车家智能生态系统。
第五、小米老对手华为正在智能汽车赛道疯狂布局。2020年10月,搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案的ARCFOX极狐αT上市交付,开启了5G智能汽车时代。
雷军一旦开始造车,马上把大部分时间用在拜访同行和研究汽车上。在发布会上,雷军就透露自己亲测了150辆车。
雷军造车除了有巨额的资本打底外,也跟他当年做小米手机一样,组建了一支豪华团队。
首先是汽车研发大神胡峥楠。
11月初,小米汽车的白色车身大量照片被公开,这款新车的外形轮廓也随之曝光,引起了许多网友的关注。对此,小米汽车高管胡峥楠表示,“防不胜防,现在脑壳生痛。要不也直接开卖吧。”
公开资料显示,2021年9月,原吉利汽车研究总院院长胡峥楠加入顺为资本担任投资合伙人。胡峥楠在朋友圈发文称,他将专注于智能汽车技术生态领域。
顺为资本官网显示,胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验,曾在吉利汽车担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务。2021年,胡峥楠加入顺为资本,成为投资合伙人,后负责小米汽车相关业务。
其实,关于胡峥楠,他更辉煌的业绩是,他在吉利主导研发的第一代博越,成为国内搭载智能车机系统的第一款 SUV。截止 2019 年中旬,博越车型销售额 190 亿,净利润 10 亿。截至目前博越家族总销量已经超过 170 万台,就在刚刚过去的 11 月,博越家族的销占比为吉利的 12.33%。此外,他在博越上开发了 3.0 智能语音交互系统,整体提升了整车智能化、网联化水平。
小米造车另一位核心人物,则是“老北汽人”于立国。他担任小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。于立国曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理,并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁,并主导了极狐汽车这一全新品牌的成立。
此外,参与设计了宝马iX的李田原则在发布会中被雷军提到多次。还有其他设计师出现在了发布会的大屏幕上。
有钱、有人的雷军,有做小米手机“踩坑”供应链的经验,更是轻易解决了造车的供应链问题。
首先,电动汽车最核心的动力电池上(占新能源车成本的1/3),宁德时代和比亚迪等中国企业遥遥领先。雷军采用了排名全球第一、第二的动力电池提供商宁德时代和比亚迪的产品,高端车型用宁德的最新的动力电池解决方案,低端车则采用比亚迪的磷酸铁锂电池。更大的机遇是,因为此前中国车企“苦宁王久矣”,因此包括长城汽车在内的中国汽车企业都自己孵化、投资了动力电池企业(比如蜂巢能源),动力电池从供不应求进入供大于求的阶段,小米汽车有机会凭借自己庞大的销量预期(或承诺),可以谈出一个极好的价格(一如小米当初做移动电源,抓住了电脑市场竞争加剧导致很多电脑电池电芯库存产生,从而让小米移动电源价格打到了79元的超低价)。这就让小米汽车拥有了很好的成本优势(进而是价格优势,又可以玩超高性价比了)。
其次,在电机上,则是双电机版本由汇川技术提供,单电机版本则由联电科技提供。其中,汇川技术创始团队成员主要来自华为,继而在业内有“小华为”之称。
而在智能驾驶这个电动汽车行业最核心的技术领域,小米则是通过自研、并购和投资,吸纳供应链资源,力求快速形成在智驾上竞争力。
小米首先砸了3400名工程师,约72亿元做自研,大力出奇迹,把落后的时间追回来。好在小米本身就有在手机、电视和IOT硬件上基于安卓做系统的经验(雷军本人更是有做WPS等软件开发的丰富经验)。很多人说电动汽车是一个大号的智能电子产品,小米团队在手机和IOT上的经验是可以复用到智能汽车上的,比如语音操控,比如影音娱乐系统等。
其次,在雷军不熟悉的智能驾驶部分,小米花5亿元收购深动科技,让小米智能驾驶在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的多方面的能力得到输入和强化。
小米还接连投资了十余家自动驾驶领域的上下游企业,包括黑芝麻智能科技、禾赛科技、几何伙伴、纵目科技等等,投资领域覆盖自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向,相关投资金额累积超过 20 亿元。
按照小米做产品的方法论——先满足80%消费者80%的需求。在电池续航普遍不低于500公里,电机、电控技术很成熟的当下,颜值和智能座舱显然是那80%中的80%。上面说了智能座舱上小米汽车的解决之道。外观和设计上,披露的小米汽车SU7被调侃为保时捷的翻版。这其实不重要。中国市场上畅销的新能源汽车腾势M9、理想L7、蔚来ES8等都能在某些名车上找到模仿痕迹。因为中国电动汽车也跟中国智能手机一样,也是模仿创新当道。当年比亚迪做第一款汽车F3的时候,也是抄的卡罗拉。
在全球范围看,经历百年发展历史的汽车业,60%的专利是开放专利(电动汽车专利因为马斯克的胸怀,更是全面开放),30%的专利可以通过逆向现车学习规避掉,5%是原料等的创新,只有5%才是需要车企自己做的创新。说小米汽车SU7模仿保时捷的人,能找出小米汽车在专利上有任何侵犯保时捷的地方吗?如果能,我给你打赏100元人民币。
因为投资了蔚来、小鹏汽车,不但有丰厚的资本回报,还避免了重复踩坑交学费;用巨额金钱和梦想吸纳上万简历,择优选择最好的人才为己所用;砸钱做研发,并押上全副身家和信誉,将宁德时代、比亚迪等尖端的供应链资源吸纳进来;通过自研、并购和投资,迅速让自己的智能座舱实力进入第一梯队。小米造车确实站在中国所有的电动汽车巨人的肩膀上,因此雷军致敬比亚迪、蔚小理等是有道理的。
04
写在最后
雷军能成为中国的马斯克?先让小米汽车卖到100万辆再说吧。
销量是唯一一个悬念,而这取决于价格。
有人评论,雷军用一场完美的汽车技术发布会,吊打那些传统车企的新车发布,除了没有曝光价格外,其他的汽车的核心卖点都讲得很清楚。
售价放到小米汽车正式发售前讲,按雷军做手机发布的经验,那意味着有惊喜。雷军自己否认说“9.9万和14.9万”是不可能的,显然最后定价要比这两者贵。
12月27日,极氪在杭州发布首款纯电豪华轿车极氪007(跟小米汽车SU7配置相当),官方零售价为20.99万元起。显然,作为友商和同行,极氪应该是能猜到小米汽车大概的成本范围的,因此抢在小米汽车前公布了售价。
压力给到雷军,小米汽车如果定价20万以上,估计要完成首年卖10万辆的任务亚历山大。因此综合上述分析,蓝鲨硬科技猜测,小米汽车起售价估计在15-20万元之间。
至于小米汽车要在自动驾驶等方面跟特斯拉PK,不着急。参考比亚迪,2023年比亚迪新能源车已卖到了300万辆,才在智能驾驶上发力。因为现在主流的自动驾驶都是单车智能模式,要靠海量的汽车在路上跑积累数据来训练自动驾驶的能力。
一个例子是,作为特斯拉目前最核心的FSD完全自动驾驶系统,其端到端模型,训练初期就“投喂”了约 1000 万个特斯拉车主的驾驶视频片段。试想,没有数以百万计的整车销量,何以拥有如此庞大的行驶里程和视频数据,如何“喂出”能与特斯拉FSD V12一较高低的“更懂人类”的自动驾驶系统?
幸运的是,中国是新能源汽车最核心的市场,不仅最强的产业链、技术、人才都在中国,而且最大的消费市场同样是中国(2023年中国汽车销量超3000万辆,2024年新能源汽车销量超1300万辆,渗透率达40%),这就为雷军成为中国的马斯克提供了天时地利人和的保障。
期待雷军带着小米汽车在国际市场上与马斯克的特斯拉掰手腕。
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