电动汽车微电网一次、二次调频运行仿真（V2G）_电网调频仿真

这是一次电力系统综合作业，课题名称为《电动汽车调频策略对微电网频率特性的影响及仿真》。主要内容就是分析电动汽车对微电网频率波动的影响，从前到后有一次调频、二次调频，就逻辑顺序而言，先对比研究有无电动汽车对电网的频率影响，后有电力系统一样的功率缺额，电动汽车调频策略不同对微电网频率的影响。

“微电网”就是一个微型电力系统，本身可以生产电能，也可以消耗电能，动态地维持系统频率在50Hz左右。微电网一般利用太阳能、风能来发电，向居民、边远工作站等低负荷供电。微电网与电网处于一种“巧妙的关系”中，当电力系统发生故障时，微电网自己可以脱离电力系统，避免电力系统事故的扩大，而当微电网自己用电量少，但发电量又过多时，可以将多余电能输送给电力系统。微电网与电网就是在这种“可分可合”的状态下保持一种动态平衡。这种想法起源于美国的一位教授，随着电力事故不断扩大，这一想法也不断走进人们的视野中，，当微电网与电网并网运行时，并没有多大的问题，但当微电网与电网脱网运行时，这里面就面临一个个现实的问题——频率不稳，太阳能、风能发电在一天24小时内发电功率并不稳定，太阳能发电的发电功率在一天当中呈正态分布。风能发电与风速有关，一天当中没有明确规律，这也制约了微电网的范围只能是“小”的电力系统，正如微电网的“微”，微电网的频率并不总是在49.5-50.5Hz的范围内，中午太阳能发电送出的电能频率一般超过电力系统上限，早上、傍晚发电的频率则相反，风能发电也一样。

为了解决这个问题，后面人们引入了电动汽车来进行调频，这就延申出了V2G概念，在此之前，还有一些V1G、P1G等概念。电动汽车是一个很特殊的设置，他既可以送出电能（像发电机），又可以消耗电能（像负载），微电网发电量大时，本身自己可以储存电能，当微电网发电量不足时，它可以向系统减少功率缺额。电动汽车在这个过程中，动态地保证电能质量。

最近这几年都在讲究系能源、绿色i、清洁概念，所以就传统化学能源而言，电动汽车不产生废气、环保就受到入门追捧。利用电动汽车调节电网频率，想法不错，当微电网交流电频率不稳定，可以用来稳定电力系统频率的频率，本程序就是来仿真当电力系统频率不稳定时，有电动汽车调频，电力系统频率变化情况是怎么样的.。

当深入研究发现，就调频策略而言，电动汽车什么时候充电、什么时候放电，接入电网的电动汽车数量不是一个常数，估计时刻在变化，而功率缺额可大可小，那就要求车少时，电能变化速度要快，车如果多时，电能变化速度相对而言，可以要慢一点，中间可以利用单片机控制他们接入系统，电动汽车电能不能都充满，应处于总电量的一个范围内，那具体什么范围，有待我们进一步探究、、、、、、

这个可以见我上传的文档资料《电动汽车调频策略对微电网频率特性的影响及仿真》（里面有调频的前后对比图）和Simulink仿真模型，（微电网电动汽车一次调频运行仿真，个人主页上传有“Power-V2G程序）