最高30%！日产/本田全面减产

价格战、产能过剩，正在持续影响汽车行业。

本周，有消息称，日产和本田两大日本汽车制造商计划将中国工厂的年产量分别削减约30%和20%；其中，日产在华汽车产能将从160万辆降至110万辆，而本田的产能将从近150万辆降至120万辆左右。

目前，两家公司还未就此报道进行正面回应。

1月9日，日产汽车公司中国区公布了2023年业绩情况，包含乘用车和轻型商用车两大板块在内，日产全年累计销量为793,768台，与2022年全年相比，销量减少25.12万辆，同比下降24%。

而在电动化转型方面，2023年以新车实际交付为统计口径，日产（含启辰）在中国市场的新能源汽车交付量仅为3.15万辆，同比下滑27.25%。

此外，根据本田中国发布的数据，2023年全年，本田汽车在中国的终端累计销量为123.42万辆。其中，广汽本田全年终端累计销量为62.05万辆，东风本田全年终端累计销量为61.37万辆。

同比数据显示，本田汽车2023年在华销量减少13.89万辆，下滑幅度约为11%；其中，广汽本田同比下滑约16%，东风本田下滑幅度约为6.31%。

在电动化转型方面，2023年本田在中国市场（不含进出口）交付新能源车型2.70万辆，同比2022年下滑17.68%。

而对于外资车企来说，全球及中国市场行情的持续疲软，尤其是在中国市场新能源转型阶段的白热化竞争，颇为无奈。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）完成新能源车交付726.81万辆，同比增长38.89%；纯电动车交付492.30万辆，同比增长23.87%，增速均较往年大幅下滑。

同时，新能源战场进入一个全新的周期。正如特斯拉CEO马斯克所言，该公司也正处于“两个主要增长浪潮之间”。而价格战，已经开打。

去年实现300万辆新能源车销量目标的比亚迪，今年推出数款（部分增配）降价的“荣耀版”车型，率先开启“电比油低”新潮流。

同时，特斯拉也跟进降价，针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠，包括8000元的限时现车保险补贴、2000元的指定车漆现车限时优惠价，以及限时现车金融低息。

此外，极氪汽车旗下新款极氪001正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为26.9-32.9万元，起售价较2023款入门版车型下调3.1万元至26.9万元，顶配售价下调5.7万元。

数据显示，2023年，极氪交付量达118685辆，同比增长65%，但仍没有完成年初设定的14万辆目标。“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。”这句话，也道出了当下市场的尴尬。

去年表现最好的理想，则是在改款L系列车型进行了“变相”降价。增配部分，2024款L9\L8\L7全系从高通8155升级为高通8295P。此外，Air低配版增加空气悬架，价格还进行了下调。

在高工智能汽车研究院看来，中国与中国以外市场在电动化、智能化上的「差距」，对于大部分外资车企来说，还没有完全适应。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS交付1238.06万辆，其中，L2级及以上标配交付同比增长36.97%，而NOA为代表的高阶智驾市场则同比大增189.02%。

此外，2023年城区NOA实际标配（包括未释放软件）占整体NOA比重达到36.89%，预计到2025年将有机会突破50%。而这部分玩家也几乎是清一色的中国车企。

而对于传统日系的优势「战场」，另一组数据显示，20万元以下车型在全年新车交付的市场比重，从2021年的71.31%下降至去年的63.84%，呈现连年下滑态势。

这背后，很大一部分原因是，作为传统燃油车的主力战场，20万元以下价位区间的新车（无论是数量，还是功能配置），已经无法跟上市场需求的快速变化。不管是日产，还是本田，燃油车的新车型也基本停滞迭代。

“我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”2023上海国际车展期间，日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔坦言。

数据显示，日产在全球有超过4000名工程师从事软件开发工作；不过，无论是智能座舱，还是智能驾驶，日产还处于上一个时代周期。

而作为两家日系车企的中国合资伙伴，广汽和东风也在不断强化自主品牌的电动化、智能化转型力度，这也在一定程度上削弱了合资品牌的市场竞争力。

其中，广汽埃安去年累计销量超48万辆，同比增长77%。同时，在去年初步构建“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，后者在智能化配置上开始全面赶超其他几家新势力。

东风汽车则正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务（华为车BU）事宜，同时，旗下岚图、猛士科技已经先后与华为签署战略合作协议，全面升级电动化、智能化。

同时，广汽丰田更是在去年发布了全新新能源品牌铂智，铂智品牌旗下首款产品铂智4X正式亮相。这被视为广汽集团在电动化、智能化转型道路上，寻求新的合资开发模式。

这款车型，在原有BZ4X的基础上，升级了Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联以及T-Pilot智能驾驶辅助系统，同时，中国供应商开始逐步成为主角。

按照计划，铂智未来3年还将推出2款全新纯电车型，空气悬架、智驾领航（NOA）、个性化人机交互等等功能都将逐步落地。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场新能源乘用车NOA标配搭载率为8.63%，其中，20万元以上标配率则已经突破20%。

这也是为什么比亚迪在今年初推出新能源汽车智能化发展全新战略—整车智能，并计划投入超1000亿元研发资金，来为智能化下半场蓄势。

这也是为什么大众集团高管坦言，与“中国速度”同频共振，是公司努力实现的目标。「因为，中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同，中国客户非常热衷于创新技术。」