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解析:《民用航空使用空域办法》第十三条 A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米以上的空间,可以划设高空管制空域。在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行,并接受空中交通管制服务。
参考知识点:主考点-7.2.1.2(中国的管制空域类型) #14461.FC3376
解析:中国B类空域是中低空管制区,界限规定为:在中国境内标准大气压高度6000 米(含)至其下某指定高度的空间,下限通常在距离地面或者水面200 米以上,或者为终端(进近)管制区或者机场塔台管制区的上限;中低空管制区的下限确定在平均平面高度900 米以上的,则应当取某个飞行高度层为其值。
参考知识点:主考点-7.2.1.2(中国的管制空域类型) #14463.0ADC41
解析:A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行,空中交通管制员对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务,并在航空之间配备间隔。
参考知识点:主考点-7.2.1.2(中国的管制空域类型) #14483.EFBA42
解析:如果大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜,飞行员应按经批准的程序和方法实施地面防/除冰。地面除冰和防冰程序主要因飞机的型号、飞机积冰类型以及防冰液的型号而不同。所有的飞行员必须熟知相关程序,并经过适当培训。
参考知识点:主考点-7.3.3.2(飞机地面防/除冰) #15290.4C98B9
解析:塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室,还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。
参考知识点:主考点-7.2.1.3(空中交通管制服务的获取) #15079.C0C5A4
解析:当航空器处于以下情况之一时,驾驶员应当及时通知管制员,并根据管制员指令脱离RVSM 空域:
(1) 由于设备失效,不再符合RVSM 运行要求;
(2) 失去高度测量系统的冗余;
(3) 当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM 空域飞行过程中,遇有影响保持高度能力的颠簸发生偏离ATC 指定的高度层90 米(300 英尺)或以上情况时,必须通知管制员。
参考知识点:主考点-7.3.2.2(RVSM 运行不正常情况处置) #17885.4E3642
解析:《中华人民共和国民用航空法》第八十二条规定:空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务,包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
参考知识点:主考点-7.2.1.3(空中交通管制服务的获取) #11633.8FFA86
解析:根据CCAR91部第91.175条规定,在执行仪表进近时,当下列任一情况存在时,航空器驾驶员必须马上执行复飞程序 :
(1) 在下列任一时刻,不能获得本条©款要求的目视参考:
(i) 航空器到达决断高(DH) 、最低下降高度(MDA)或复飞点;
(ii) 在决断高(DH)或最低下降高度(MDA)以下失去目视参考。
(2) 航空器在最低下降高度(MDA)或以上进行盘旋机动飞行时,不能清晰辨认该机场特征部分的参照物。
参考知识点:主考点-7.7(延伸知识点) #14585.DC7FA4
解析:《中华人民共和国民用航空法》第八十二条规定:空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务,包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
参考知识点:主考点-7.2.1.3(空中交通管制服务的获取) #11641.2967DA
解析:跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端,设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯,用于帮助驾驶员识别跑道末端。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #14667.4FAA73
解析:根据AC-121/135FS-2013-46咨询通告,在使用CDFA技术进近时,为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高(MDA/H),由运营人确定的在公布的最低下降高度/高(MDA/H)以上的某一高度/高,当下降至此高度/高时,如果不具备着陆条件,飞行员应开始复飞。这个高度就是特定决断高度/高(DDA/H),所以DDA/H大于MDA/H。
参考知识点:主考点-7.3.1.3(非精密直线进近的最低标准) #14671.A7E401
解析:如果从仪表进近的盘旋着陆过程中失去目视参考,则必须遵循为特定程序规定的复飞。从目视(盘旋)机动到复飞程序的过渡转换应首先从起始爬升开始,在盘旋区内转向至着陆跑道,并上升至盘旋高度及以上,之后立即切入并执行复飞程序。在这一机动过程中的指示空速不应超过目视机动允许的最大指示空速。
参考知识点:主考点-7.7(延伸知识点) #14735.31EDC6
解析:我国高空管制区属于A类空域,IFR运行规则,配备间隔。下限通常高于标准大气压高度 6000 米(不含) ,或者根据空中交通管制服务情况确定,并取某个飞行高度层为其值。高空管制区的上限应当根据空中交通管制服务情况确定,并取某个飞行高度层为其值。
参考知识点:主考点-7.2.1.2(中国的管制空域类型) #14743.D66827
解析:根据CCAR91部91.175条规定:当下列任一情况存在时,航空器驾驶员必须马上执行复飞程序:在下列任一时刻,不能获得要求的目视参考:(i) 航空器到达决断高(DH)、最低下降高度(MDA)或复飞点;(ii) 在决断高(DH)或最低下降高度(MDA)以下失去目视参考。
参考知识点:主考点-7.7(延伸知识点) #14795.BA26C0
解析:用刹车:一手抬起略高于肩,手张开。确保与飞行机组人员目光接触,然后握拳。在收到飞行机组人员向上翘起大拇指表示确认之前,不许动。
参考知识点:主考点-7.3.7(地面运行) #152683.E3D804
解析:低温条件下运行的注意事项:一、正确使用发动机,防止发动机超限。
二、 考虑关键发动机失效最小控制速度(VMC) 。在极寒冷天气下,多发航空器的 VMC
将高于公布的数值。三、 结冰条件下,考虑使用飞机防冰和除冰设备时对飞机性能的影响。
四、 考虑低温对高度表指示的影响。五、 考虑极低温度造成的燃油结冰。
六、 飞行过程中防、除冰设备的使用。七、 考虑可能出现的跑道污染对飞机性能的影响。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #14843.563126
解析:
参考知识点:主考点-7.3.7(地面运行) #14845.B3C4C1
①familiarization with the adverse effects of aircraft surface roughness on aircraft performance and flight characteristics
②guarantee that appropriate precautions have been taken before the de-icing process to prevent damage to aircraft parts and skin
③familiarization with the key areas of your aircraft and make sure they are properly de-iced(低温冰雪天气运行,飞行员为保证飞机清洁的工作内容包括
①熟知飞机表面粗糙对飞机性能和飞行特性带来的不利影响
②确保在除冰程序开始之前已采取合适的防范措施,以防止对飞机部件与蒙皮造成损坏
③熟知你的飞机的重要区域,确保这些区域已妥善的除冰、防冰)
解析:飞行员为保证飞机清洁的工作
A.熟知飞机表面粗糙对飞机性能和飞行特性带来的不利影响。
B.熟知你的飞机所使用的地面除冰和防冰工作以及程序,无论此程序是由你的公司、服务承包方、固定操作员,还是其他人执行。
C.仅当你对地面服务机构的除冰工作和质量控制程序熟悉时方可进行除冰与防冰程序。
D.熟知你的飞机的重要区域,确保这些区域已妥善的除冰、防冰。
E.确保在除冰程序开始之前已采取合适的防范措施,以防止对飞机部件与蒙皮造成损坏。
F.确保在飞行前已进行全面的除冰/防冰后检查,即使此项检查可能是其他组织或人员的职责。
G.熟知飞机上配备的积冰防护系统的功能、能力、限制以及工作状况。
H.如有需要或有要求,执行与除冰或防冰相关的额外除冰后检查。
I.注意防冰液的保持时间受到多种因素的影响,因此防冰液除冰或防冰处理有效时间(保持时间)只能预估。
J.熟知会缩短防冰液有效时间的变量以及这些变量带来的影响。
K.确保在距飞机滑行至起飞位置之前尽可能短的时间执行除冰和防冰程序。
L.在确认所有积冰沉积物被清除之前,禁止起动发动机或转动桨叶。转动部件甩出的冰粒可能会损坏飞机或者对地面人员造成伤害。
M.注意有些操作会使得冰晶、雪、水滴再次产生。
N.注意在临近其他飞机的位置执行程序会使雪、其他冰晶,或者水滴吹到重要的飞机部件上,或者会引起干雪融化并再次冻结。
O.若在滑行时观察到有雪或雪泥溅到飞机的重要区域,例如大翼前缘,禁止起飞。
P.若没有明显的证据表明飞机清洁,禁止起飞。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #152689.B6208A
解析:
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #14897.F3F7B2
解析:
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #14899.C3838B
解析:从滑行道加入跑道时,飞行员将会看到等待线。等待线通常距跑道接地区域125~250ft,保证飞机距跑道有足够的安全距离。
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #14901.86F44C
解析:航班起飞后,机组人员如果在客舱内发现旅客携带有禁运或疑似危险品类行李,应立即报告机长和乘务长,并按危险品处置程序将该危险品隔离监控。
参考知识点:主考点-7.6.5(违规携带危险品的处置) #116408.9555BD
解析:较为重要的标记牌有以下三种 : 一、强制性指令标记牌 :这些标记牌为红底白字 。表示跑道、临界区或禁区入口。 二、位置标记牌 :这些标记牌为黑底黄字,有黄色边框,无箭头。用于识别滑行道、 跑道位置、跑道边线或仪表着陆系统( ILS)临界区。 三、方向标记牌 :这些标记牌为黄底黑字。设在滑行道交叉处, 提供当前位置和前方 滑行道的方向信息。
参考知识点:主考点-7.3.7.3(机场区域内标记牌) #14983.B13EBE
解析:航空数据链按信息传输对象的位置分为:空空数据链(又称机间数据链)、空地数据链(又称机间数据链)、和地地数据链。空地数据链系统将飞机位置,飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员,实现空中与地面之间的双向信息交换。
参考知识点:主考点-7.4.1.1(数据链通信的应用与特点) #15053.445E81
解析:涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰,从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示,异常噪音或低转速,应停止启动。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #16773.17D8F9
解析:F类空域,允许IFR和VFR飞行,对所有按IFR飞行者均接受空中交通咨询服务,如要求,所有飞行接受飞行情报服务;G类空域,允许IFR和VFR飞行,如要求,所有飞行接受飞行情报服务;
参考知识点:主考点-7.2.1.1(ICAO 的空域分类) #15077.6EF33B
解析:涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰,从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示,异常噪音或低转速,应停止起动,这是基本的程序。应当了解,任何低温天气启动时转子都可能冻结,应警惕并在损坏发动机前停止起动。当天气预报有雪、冰、或雨夹雪,如果航空器暴露在这些天气下,应当为喷气发动机各出口也安装护盖。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17082.CB03D8
解析:当航空器遇有紧急情况,飞行安全受到威胁时,机长可以决定改变原配备的飞行高度层,但必须立即报告管制员,并对该决定负责。
改变高度层的方法是:从航空器飞行的方向向右转30 度,并以此航向飞行20 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后转回原航线。
参考知识点:主考点-7.3.2(RVSM 运行) #152693.A0E160
解析:液体电池和干电池在低温天气下均需要特定的考虑。如果飞机需要停在外场,液体电池需要被完全充电或者从飞机上移除以避免由于低温导致电力丧失和确保电池不冻结。干电池通常在航空器上应用在以下两个方面:紧急灯光和/或移动电台,以及应急定位发射机。上述类型设备上安装的由制造商推荐的干电池不会因为冻结导致电力丧失。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17084.9D7574
解析:通常情况下,飞行器进入一国的防空识别区,该国可以采取某种方式,如起飞战斗机监视飞行器,但直到飞行器进入该国领空前,无权对飞行器采取迫降、击落等措施,否则将是严重违反国际法的行为。
参考知识点:主考点-7.2.2(防空识别区) #15081.4FEFDC
解析:在寒冷天气起飞,不要对增压式或涡轮式发动机过度增压。使用与当时的压力高度和环境温度相适应的功率表来确定适当的进气压力或发动机压力比(EPR)。在操作自然吸气式发动机时应留意,每低于标准大气温度6℃,输出功率大概增加百分之一左右;在-40℃,即使转速和进气压力不超过限制,发动机也可能产生超过额定功率百分之十的功率。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17088.500479
解析:在涡轮喷气飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要300小时涡轮喷气飞机机长经历,并包括本型别上的至少100小时机长经历。
参考知识点:主考点-7.3.1.1(全天候运行对机组的要求) #15087.0DF638
解析:飞机上通常有一些没有保护的突起或表面能够被机组看到,比如风挡雨刷、吊舱或者着陆灯,它们因为倾向于最先结冰所以能用来作为结冰的参考。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17092.569C6E
解析:在涡轮螺旋桨飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要100小时本型别以上机长经历。
参考知识点:主考点-7.3.1.1(全天候运行对机组的要求) #15089.3D4EC8
解析:I类运行,应当包括横排灯或者入口灯,并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。
参考知识点:主考点-7.3.1.2(仪表进近应建立的目视参考) #15091.597D74
解析:如果在非精密进近中不采用CDFA 技术,运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B类飞机,跑道视程/能见度(RVR/VIS)至少增加200米,对于C、D类飞机,RVR/VIS至少增加400米。
参考知识点:主考点-7.3.1.4(连续下降最后进近) #15095.1F5668
解析:根据CCAR97部咨询通告规定,Ⅱ类(CatⅡ)运行–决断高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺),跑道视程不小于300米的精密进近着陆。
参考知识点:主考点-7.3.1.5(Ⅱ类精密进近最低标准) #15097.0287B2
解析:依据CCAR-97FS-R1规定:
CAT ⅢA:DH低于 30 米(100 英尺)或无决断高,RVR 不小于 175 米;
CAT ⅢB:DH低于 15 米(50 英尺)或无决断高,RVR 小于175 米但不小于 50 米;
CAT ⅢC:无决断高和无跑道视程限制。
参考知识点:主考点-7.3.1.6(Ⅲ类精密进近最低标准) #15099.183CF9
解析:RVSM 空域的运行要求
1、当飞机通过转换高度时,按规定准确设置高度表并适时交叉检查。除非在紧急情况下,不得在没有ATC许可的情况下擅自离开初始许可飞行高度。
2、在高度层转换时,航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45米(150英尺)。
3、机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查,二者之间的差值最大不得超过200英尺(60米)或航空器使用手册规定的一个更小的值。
参考知识点:主考点-7.3.2.1(RVSM 运行的基本要求) #15101.B63381
解析:ACARS 系统摆脱了以前空地通信只有话音的局限性,使飞行员能够通过ACARS 及时得到地面上传的天气预报、NOTAM 和签派以及空管指令,飞机也能通过ACARS 将运行的实时情况,如位置报、起飞着陆报、发动机监控报文自动下发给签派监控,签派员根据各类信息做出正确的判断。
参考知识点:主考点-7.4.1.2(飞机通信寻址与报告系统(ACARS)) #15103.F88962
解析:临时性跑道入口内移标志由一白色的实线和一些指向该标志线的箭头组成;永久性跑道入口内移标识涂跑道入口标识。跑道内移时,从跑道末端到内移入口处的道面不能用于着陆,但可用作滑行和起飞。
参考知识点:主考点-7.3.7(地面运行) #16809.DE4AE5
解析:信号员发给航空器的正常停住信号:两臂和指挥棒完全伸开,与身体两侧各成90°,慢慢挥动指挥棒,举至头部上方,直至指挥棒交叉。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16811.4EECCE
解析:信号员发给航空器的减速手势:双臂伸开,向下“轻拍”,从腰部向膝盖方向上下摆动指挥棒。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16813.560478
解析:信号员发给航空器的发动机启动信号:右臂举至与头部齐平,指挥棒尖朝上,用手臂划圈,同时左臂举至头部上方,指向要开车的发动机。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16815.63ED3E
解析:信号员发给航空器的发动机关车信号:伸出一臂,指挥棒置于身体前方,与肩齐平,将手和指挥棒移至左肩上方,以横拉动作通过喉咙前方将指挥棒移至右肩上方。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16817.F4FF6F
解析:信号员发给航空器的向右转弯(从驾驶员角度看)信号:伸开左臂和信号棒,与身体成90°,右手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16819.2C9861
解析:信号员发给航空器的向左转弯(从驾驶员角度看)信号:伸开右臂和信号棒,与身体成90°,左手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。
参考知识点:主考点-7.3.7.8(标准紧急手势信号) #16821.55589E
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,放轮挡的手势为:两臂和指挥棒完全伸出,举至头部上方,向内“戳”动指挥棒,直至两棒相碰。确保收到飞行机组人员的确认。
参考知识点:主考点-7.3.7.7(停机坪相关知识) #17062.DD1158
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,右臂向下指,左臂上举过头部,然后放下至前面水平位置,左臂重复运动的含义是往后倒退时转弯(机尾向左)。
参考知识点:主考点-7.3.7.7(停机坪相关知识) #17064.A54800
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,MDA/H(Minimum Descent Altitude/Height)最低下降高度或最低下降高是指在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考,不得下降至这个高度或高以下。
参考知识点:主考点-7.3.1.3(非精密直线进近的最低标准) #16942.A58310
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,MDA以平均海平面为基准;MDH以机场标高为基准,如果入口标高在机场标高之下2米以上,则以入口标高为基准。
参考知识点:主考点-7.3.1.3(非精密直线进近的最低标准) #16944.0633CC
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,精密进近的决断高(DH)以入口标高为基准,盘旋进近的最低下降高(MDH)是以机场标高为基准。
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16946.332523
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,最低下降高(MDH)是以机场标高为基准,如果入口标高在机场标高之下 2 米以上,则以入口标高为基准。
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16948.9DD4E6
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,盘旋进近的最低下降高(MDH) 是以机场标高为基准。
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16950.B010BC
解析:对航空器进行了除冰/防冰工作后, 如在预计的保持时间内起飞,应当完成起飞前检查,确认飞机机翼或者飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。对航空器进行了除冰/防冰工作后,如超过了预计的保持时间, 在起飞前 5 分钟内应当完成起飞前污染物检查, 确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后,可以在起飞前重新进行地面除冰/防冰,或者等候至航空器状态符合规定的起飞条件。
参考知识点:主考点-7.3.3.2(飞机地面防/除冰) #17152.ADA845
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,在进行Ⅱ类和Ⅲ类运行前,机组需要完成适当的训练和地面理论培训课程。针对特定机型和使用的运行程序应采用相对应的训练课程。
参考知识点:主考点-7.3.1.1(全天候运行对机组的要求) #16954.E8D1DB
解析:精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程(RVR)时,I类精密进近最低标准的跑道视程以接地区(TDZ)跑道视程(RVR)为准,不考虑气象能见度,跑道中部跑道视程(RVR)和跑道停止端跑道视程(RVR)报告作为参考。对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道,精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16956.2B411D
解析:根据AC-97咨询通告,对于I 类 PA,接地区 RVR 是控制 RVR,在其故障时可临时由中间点的 RVR 代替。II 类 PA 的最低标准,接地区和中间点的 RVR 为控制 RVR。III 类 PA 的最低标准,接地区、中间点和停止端的 RVR 为控制 RVR。
参考知识点:主考点-7.3.1.5(Ⅱ类精密进近最低标准) #16958.F65947
解析:依据《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》的规定,对于Ⅱ类精密进近,除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考,驾驶员不得继续进近至决断高(DH)之下。
参考知识点:主考点-7.3.1.2(仪表进近应建立的目视参考) #16960.E4A1BB
解析:依据CCAR97部第八十五条规定,在非精密进近,如无进近灯,规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯,则不要求在最低下降高度/高看到接地点,但在看到横排灯或者人口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。
参考知识点:主考点-7.3.1.2(仪表进近应建立的目视参考) #16962.8D98CA
解析:依据《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》规定,目视参考标志包括(1)进近灯光系统;(2)跑道入口;(3)跑道入口标志;(4)跑道入口灯;(5)跑道入口标识灯;(6)目视进近坡度指示系统;(7)接地区或接地区标志;(8)跑道接地带灯(RTZL);(9)跑道边灯;(10)局方认可的其它目视参考。
参考知识点:主考点-7.3.1.2(仪表进近应建立的目视参考) #16964.92A846
解析:依据AC-97-FS-2011-01规定,根据DH(DH)和RVR(RVR)(或能见度(VIS))将精密进近着陆分为以下类别:
Ⅰ类运行:DH不低于60米(200英尺),能见度不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆。
Ⅱ类运行:DH低于60米(200英尺),但不低于30米(100英尺),RVR不小于300米的精密进近着陆。
ⅢA类运行:DH低于30米(100英尺)或无DH,RVR不小于175米的精密进近着陆。
ⅢB类运行:DH低于30米(100英尺)或无DH,RVR小于175米,但不小于50米的精密进近着陆。
ⅢC类运行:无DH和无RVR限制的精密进近着陆。
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16966.F60448
解析:Ⅰ类(CatⅠ)运行:DH 不低于 60 米(200 英尺),VIS 不小于 800
米或 RVR 不小于 550 米的精密进近着陆;
参考知识点:主考点-7.3.1(全天候运行) #16968.04299B
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,低能见度起飞(LVTO, Low visibility take-off)是指RVR低于400米时的起飞。
参考知识点:主考点-7.3.1.1(全天候运行对机组的要求) #16970.75A462
解析:根据AC-121/135FS-2013-46咨询通告,使用 CDFA 技术进近时,在下降至 CDFA 特定决断高度/高(DDA/H)时,飞行员有且只有两种选择:清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆; 或者执行复飞。
参考知识点:主考点-7.3.1.3(非精密直线进近的最低标准) #16978.7356E7
解析:依据《航空器运营人全天候运行要求》规定,连续下降最后进近(CDFA)是一种飞行技术,在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米(50英尺)的点或者到该机型开始拉平操作的点。
参考知识点:主考点-7.3.1.4(连续下降最后进近) #16980.988A6E
解析:在冻雨或冻雾中着陆后,如果怀疑有积冰,可以暂缓收上襟缝翼等操纵面,待到位后再确认是否可以收上这些操纵面,以防止结构损伤。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17280.99E456
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,机场附近装设的风向标能明确地指明地面风的方向,并能大致地显示风速,风向标国内常见的形式是风向袋。风向袋被风吹后的状态可估算出一定的风速,但由于风向袋材质的不同,被风吹起的角度不一定对应固定的风速,因此不能作为起飞放行的标准。
参考知识点:主考点-7.3.7.1(机场区域指示标和信号设施) #16988.19B5AD
解析:在中等低温的天气下起动发动机,发动机未经预热也可能成功起动,但可能会遇到以下问题:
1)滑油会部分凝结,通过起动机或者手动起动发动机会存在困难;
2)容易产生燃油过量注入,这些过量的燃油会冲洗汽缸壁,可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火,好的做法是在起动时做好防火准备。
3)发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时,发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温,这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时,必须从发动机取出火花塞,然后将其加热到没有多余的水分。
4)长时间的怠速时,发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车,所以应避免长时间怠速;
5)在低温天气启动时转子都可能冻结,应警惕并在损坏发动机前停止起动。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17250.4B9AD3
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道(单向运行的滑行道除外)上的A型跑道等待位置处,沿驶离跑道方向延伸45m的距离或延伸至下一个跑道等待位置,以较短者为准。作用是为飞机驾驶员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考,并构成跑道侵入防范措施的一部分。
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #16990.E99BAA
解析:滑油凝结可能导致螺旋桨控制困难。为螺旋桨和顺桨系统安装再循环滑油系统,将有助于飞机在极端低温气候下运行。以训练为目的进行螺旋桨顺桨时需要注意,确保在系统里的滑油(因低温)凝固之前螺旋桨没有顺桨。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17252.764C67
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,增强型滑行道中线标志在普通滑行道中线两侧增加宽度0.15m的黄色边线标志,并设置外边宽不小于0.05m的黑色背景。增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道(单向运行的滑行道除外)上的A型跑道等待位置处,作用是为飞机驾驶员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考,并构成跑道侵入防范措施的一部分。
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #16992.98EF79
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,跑道等待位置标志设计为黄色,沿跑道等待位置设置。在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处,设置A 型跑道等待位置标志。在滑行道与Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ类精密进近跑道相交处,如仅设有一个跑道等待位置,则该处的跑道等待位置标志为A型。在上述相交处如设有多个跑道等待位置,则最靠近跑道的跑道等待位置标志为A型,而其余离跑道较远的跑道等待位置标志为B型。B型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS 的临界/敏感区决定,并且仅当ILS运行时,B型跑道等待位置标志才发挥作用。
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #16994.64D6B3
解析:低温可能会导致发动机润滑油粘度变化,电瓶可能会失去高效性,仪表可能会延迟显示。所以,在低温情况下起动前预热发动机和座舱是必要的。在预热过程中应当特别注意避免火灾。以下预防措施建议:
1)如果可能的话,将航空器存放在加温的机库进行预热。
2)只使用状态良好的加热器,在加热器运行时不要给其加油。
3)在加热过程中,不要离开航空器,并保持灭火器在位。
4)避免热导管的热风直接吹入航空器易燃的部分:如装饰材料,帆布发动机罩,燃油、滑油和液压线路。
5)当使用便携式加热炉加热,建议将加热炉通向发动机的管道中加入金属丝网,以防止燃烧的碳进入航空器或发动机舱。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17256.77B214
解析:大部分涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的制造厂家建议,某些飞机飞行手册也要求,地面运行时推力手柄定期地前推至N1 转数在70%到80%之间。这样可以防止形成冰,而形成冰会导致推力减小,风扇或压缩机的空气动力不平衡,或者诱发过多的冰脱落。
参考知识点:主考点-7.3.3.2(飞机地面防/除冰) #17290.9160A3
解析:发动机起动
1)在中等低温的天气下,发动机未经预热也可能成功启动。这种情况下的启动应该十分注意:滑油会部分凝结,通过起动机或者手动起动发动机会存在困难。
2)容易产生燃油过量注入,这些过量的燃油会冲洗汽缸壁,可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火。好的做法是在起动时
做好防火准备。
3) 另一个造成低温起动问题的是发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时,发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温, 这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时,必须从发动机取出火花塞,然后将其加热到没有多余的水分。
4)长时间的怠速时,发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。 在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖,所以应避免长时间怠速。
5)涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰,从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示,异常噪音或低转速,应停止起动。这是基本的程序。应当了解,任何低温天气启动时转子都可能冻结, 应警惕并在损坏发动机前停止起动。 当天气预报有雪、冰、或雨夹雪,如果航空器暴露在这些天气下,应当为喷气发动机各出口也安装护盖
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17258.B95CBE
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,机坪上根据航空器停放布局和地面设施的需要设置有机位安全线。飞机入位时,机位安全线所包括的范围应当没有障碍物(除引导飞机入位的机务和个别轮档、锥筒外)。
参考知识点:主考点-7.3.7.2(机场区域内标志) #16996.50C165
解析:长时间的怠速时,发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖,所以应避免长时间怠速。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17260.005421
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,信息标记牌标明一个特定位置或提供方向或目的地信息,包括方向标记牌、位置标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌和短距起飞标记牌。其中位置标记牌为黑底黄字,其它均为黄底黑字。
参考知识点:主考点-7.3.7.3(机场区域内标记牌) #16998.C7249E
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,接地带灯为单向发可变白光的恒光灯,由许多对对称于跑道中线的短排灯组成。接地带灯从跑道入口开始纵向延伸900m,标明跑道的大致接地区域。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #17000.D204F4
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,不是所有跑道都有接地带灯。在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带必须设置接地带灯。在跑道长度小于1800m时接地带灯范围缩短使其不致超越过跑道的中点。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #17002.7BF168
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,停止排灯是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯,设置在滑行道上要求飞机停住等待通过许可之处,间距为3m、横贯滑行道,由ATC控制。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #17004.4E2E0B
解析:在涡轮发动机提供动力的飞机中,被吸进发动机的空气在进气口产生一个低压区,它会降低空气温度,使其比周围空气的温度低。在可能结冰的条件下,这种温度上的降低可能足够导致发动机进气口结冰,分散进入发动机的气流。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17300.75E2F7
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,停止排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑行道,由横穿滑行道的可显示红色的灯光组成。红色的停止排灯亮起表明所有飞机应该停止,禁止穿越跑道;熄灭,仅表示跑道无影响,但不能代替管制员的指令来穿越跑道。正确识别停止排灯能够有效防止跑道入侵。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #17006.4FF954
①damage to fan blades; ②engine compressor stall; ③combustor flameout; ④engine instrument reading error(当涡轮发动机进气道结冰并脱落可能会导致
①风扇叶片损坏;②发动机压缩机失速;③燃烧室熄火;④发动机仪表读数错误)
解析:在涡轮发动机中,当进气道结冰并脱落后,冰可能破碎并被吸入运转的发动机,这会导致风扇叶片的损坏,发动机压缩机失速,或者燃烧室熄火。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17304.5372B9
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,航空器等级号(ACN)表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17008.8ECF3A
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,道面类别代号R表示刚性道面,F表示柔性道面。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17010.D60F10
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,跑道、滑行道及机坪道面的强度由道面等级号(PCN)表示。
航空器等级号(ACN)表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号(ACN)等于或小于报告的道面等级号(PCN),方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。运行中偶尔出现的ACN大于PCN的情况需满足下列准则:
①对柔性道面,ACN不超过所报告的PCN10%的航空器的偶然起降不会对道面有不利影响;
②对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面,ACN不超过所报告的PCN5%的航空器的偶然起降,不会对道面有不利影响;
③如果道面结构不清楚,则应采用5%的限度;
④年度超载起降架次应不超过年度总的航空器起降架次的约5%;
⑤当道面呈现破损迹象或其土基强度减弱时,不允许上述超载运行。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17012.AEA575
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成。第一要素是根据飞机的基准飞行场地长度而确定的代码。第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字。例如,4E表示跑道长度大于1800米、翼展介于52-65米、主轮外距介于9-14米的飞行区。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17014.230D69
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,当跑道端未设置滑行道或滑行道的调头点时,通常设置有跑道调头坪以便飞机进行180°的转弯。跑道调头坪既可位于跑道的左侧,也可位于跑道的右侧,在跑道的两端以及必要时在某些中间位置与跑道的道面联接。跑道调头坪与跑道之间的交角不超过30°。在跑道调头坪掉头时通常使用的前轮转向角不超过45°。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17016.9DD3A7
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,当驾驶舱位于调头坪标志上方沿线滑行时所有机轮有足够间距不会滑出边界。
参考知识点:主考点-7.3.7.5(跑道相关知识) #17018.98247D
解析:机翼是飞机产生升力的主要操纵面,为了有效操作必须保证机翼无污染物。随着高空风结霜、雪、或者冰的累积,机翼上方气流特性改变,从而减小了升力,增加阻力,增大了失速速度并改变了俯仰力矩。重量的增加比较轻微,其产生的效果次于表面粗糙导致的效果。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17316.FCB8EB
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,快速出口滑行道指示灯起始设置于距脱离道口300米处,为3个并排的黄灯;在距脱离道口200米处设置2个并排的黄灯;在距脱离道口100米处及以后为单个黄灯。
参考知识点:主考点-7.3.7.6(滑行道相关知识) #17020.DCECD4
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,快速出口滑行道与跑道的夹角在25°-45°之间,通常为30°。快速出口滑行道的转出弯道半径基准代码为3或4的跑道不小于550 m,基准代码为1或2的跑道不小于275m。在湿道面的情况下使用快速出口滑行道时出口速度不大于:
— 基准代码为3 或4 的— 93 km/h(50kts);
— 基准代码为1 或2 的— 65 km/h(35kts)。
参考知识点:主考点-7.3.7.6(滑行道相关知识) #17022.257088
解析:在很小的迎角下,结冰对升力系数几乎没有影响。因此在迎角相对较小的巡航阶段,机翼上的结冰对升力影响很小。然而,最大升力系数(CLmax)会随着结冰而显著减小,并且积冰下的失速迎角也大大减小。当进近阶段减速并且增加迎角时,飞行员会发现原先在巡航阶段对升力影响很小的机翼上的结冰,现在会导致失速发生在较小的迎角和更大的速度下。即使在机翼前缘有一薄层冰,尤其是粗糙的薄冰,会显著增加失速速度。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17320.DFAB36
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出口(进口)滑行道的弯道保证飞机能以最大30 km/h(16kts)的转弯速度进行转弯。滑行道其余地段的弯道应保证的最大速度为25~30 km/h(13-16kts)。
参考知识点:主考点-7.3.7.6(滑行道相关知识) #17024.74FC83
解析:报告的刹车效应为“中”时,对应的道面摩擦系数为0.35~0.3
参考知识点:主考点-7.1.2.3(雪情通告) #17026.68E972
解析:当进近阶段减速并且增加迎角时,飞行员会发现原先在巡航阶段对升力影响很小的机翼上的结冰,现在会导致失速发生在较小的迎角和更大的速度下。即使在机翼前缘有一薄层冰,尤其是粗糙的薄冰,会显著增加失速速度。
参考知识点:主考点-7.3.3.1(低温条件下运行的注意事项) #17324.12A068
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,当飞行员在地面迷航时,不要停在跑道上和管制员联系,应立即脱离跑道。
参考知识点:主考点-7.3.7(地面运行) #17030.8F6B9D
解析:依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定,中间等待位置灯对称于滑行道中线并与其成直角,设计为朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光。中间等待位置灯主要用于在跑道视程低于 350 m 的情况下运行时,帮助驾驶员识别中间等待位置。
参考知识点:主考点-7.3.7.4(机场区域内灯光) #17032.A9F082
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