密位测距离口诀_二建《市政》黄金考点：40个重难点+高效记忆口诀（二）

二级建造师《市政》黄金考点《40个重难点 + 高效记忆口诀》（二）

【考点十一】模板、支架和拱架的设计与验算

（1）模板、支架和拱架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。

（2）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素： 1）设计文件规定的结构预拱度； 2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形； 3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形； 4）支架、拱架基础受载后的沉降。

口诀：设计沉降并非弹指之间

【考点十二】模板、支架和拱架的制作与安装

（1）支架和拱架搭设之前，预压地基合格并形成记录。 （2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严 禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。 （3）支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的 防护设施。 （4）支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。 （5）钢管满堂支架搭设完毕后，应预压支架合格并形成记录。

【考点十三】模板、支架和拱架的拆除

（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定： 非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏（即：拆模不伤构件）时方可拆除，混凝土强度 宜为 2.5MPa 及以上。

（2）模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸 落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构 的模板应从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

（3）预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。

口诀： （1）一般原则 先支后拆、后支先拆； 横向同时卸落、纵向对称卸落。 （2）简支梁、连续梁的拆模顺序：由中到边。（3）悬臂梁的拆模顺序：由悬臂前端到悬臂根部

【考点十四】预应力混凝土施工技术

（一）原材料选择

（二）混凝土搅拌、运输和浇筑

（三）混凝土养护

口诀：优选硅普硅，渣不宜，灰不得

【考点十五】先张法预应力施工

（一）基本规定

（二）先张法预应力施工

【考点十六】后张法预应力施工

【后张法施工流程】底模制作→钢筋制作和预应力管道安装→预应力筋穿束→安装模板→浇筑混凝土→定时抽动、转动预应力筋→养护→拆除侧模与内模→预应力张拉→压浆施工→封锚（先穿束后浇混凝土法）

【材料】预应力管道安装要求： （1）管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。 （2）管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。

【施工】（一）张拉要求 （1）混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的 75%；且应将限制位移的 模板拆除后，方可进行张拉。 （2）张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。 （3）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求；当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。

（二）孔道压浆与封锚 （1）预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌 注一段；孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。 （2）压浆作业，每一工作班应留取不少于3 组试块，标养 28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 （3）压浆过程中及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于 35℃时，压浆宜在夜间进行。 （4）封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不低于 30MPa。 （5）孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。

【考点十七】钻孔灌注桩基础施工方法与设备选择

口诀：有地下水时，正反循环，两冲一旋加潜水

【考点十八】水下混凝土灌注

【流程】制备泥浆→埋设护筒→钻孔（泥浆护壁）→第一次清孔→吊放钢筋笼→吊放导管→第二次清孔→灌注水下混凝土→凿除桩头

【材料】 （1）钢筋笼制作、运输和吊装过程中应采取适当的加固措施，防止变形。 （2）导管要求： 1）导管内壁应光滑圆顺，直径宜为 20～30cm，节长宜为 2m。 2）导管不得漏水，使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底静水压力的 1.5 倍。 （3）隔水球：使用的隔水球应有良好的隔水性能，并应保证顺利排出。 （4）混凝土：混凝土配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180〜220mm。

【灌注】灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h 内必须浇筑混凝土。 （1）清孔：桩孔检验合格，吊装钢筋笼完毕后，安置导管浇筑混凝土。 （2）灌注：开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导管首次埋入混凝土灌注面以下不应少于1.0m；正常灌注时导管埋入混凝土深度宜为2～6m。 （3）连续施工：灌注水下混凝土必须连续施工，并应控制提拔导管速度，严禁将导管提出混凝土灌 注面。灌注过程中的故障应记录备案。 （4）超灌：桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5〜1m，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。

【考点十九】悬臂浇筑法施工技术

（一）挂篮设计与组装 挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形。

（二）悬浇顺序及要求 （1）在墩顶托架或膺架上浇筑 0 号段并实施墩梁临时固结。 （2）在 0 号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段。 （3）在支架上浇筑边跨主梁合龙段。 （4）最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。 悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。

（三）合龙 （1）预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、最后中跨。 （2）连续梁(T 构)的合龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规定： 1）合龙段的长度宜为 2m。 2）合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。 3）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。 4）合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。 5）合龙宜在一天中气温最低时进行。 6）合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。 7）连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时 固结后进行。 8）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。

【考点二十】地铁车站施工方法(工艺)与选择条件

（一）明挖法施工 （1）明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两类。 （2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

（二）盖挖法施工

1.盖挖法具有诸多优点： （1）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。（2）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

2.盖挖法也存在一些缺点： （1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。 （2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。 （3）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。 （4）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。

（三）喷锚暗挖法

（1）新奥法（围岩状况好） 要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。从减少地表沉陷的城市要求出发，还要求初期支护有一定刚度。

（2）浅埋暗挖法（预支护+新奥法） 按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。 采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。