城市空中交通，万亿蛋糕？_uam system，轻松获得一线大厂面试offer

先自我介绍一下，小编浙江大学毕业，去过华为、字节跳动等大厂，目前阿里P7

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正文

当然，Uber只是平台，它的任务是闭环商流，而运输是由直升机运行公司完成的。

UAM - Urban Air Mobility，也即"城市空中交通“，这已经是一个被全球普遍接受的概念，中国不例外。

中国民航《“十四五”通用航空发展专项规划》（2022）中也使用了“城市空中交通”。原文如下，仅此一句。

需要澄清的是，在中国民航的官方文件中，没有看到前述新闻中的“大力发展“，而是“鼓励”，“带动”，“快速发展”。

NASA，是我印象中UAM这个概念的最早塑造人之一。

FAA的定义与NASA并无实质差异，非常清晰。

UAM，是交通运输系统（transportation system），基于高度自动化（highly automated）的飞行器，载人运物，在相对低空（lower altitude），城市或城郊运行（FAA），或者说在人口密集区（populated area）运行（NASA）。

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eVTOL与UAM的关系就像是汽车与地面交通的关系，有了车不代表有交通，因为还需要路，需要交通指挥，需要交规。。。但是没有车就不会有人去考虑建设交通系统（最古老的道路也是马车碾出来的）。eVTOL，确切地说是用于载人的eVTOL，时常会盖过UAM，受到市场的高关注，就是这个时期的特点。

已经非常清楚了，UAM它不是单纯指某类飞行器。所谓交通系统，很容易理解，包括运输器，也包括基础设施，还包括管理规则，以及管理软件等。它区别于传统航空，在我们生活空间城市的头顶运行，不远离人群；物流和出行是它的应用行业，而高度自动化的飞行器是这一切实现的基础条件。这也是前述《规划》政策的逻辑。

在UAM概念基础上，进一步将应用向各行业拓宽，就产生了AAM - Advanced Air Mobility的概念，因为其空间超越了城市低空。

UAM意味着一片新市场，这片市场发生在我们头上的低空物理空间，是地面物流和出行服务的立体化。新市场以及由此产生的上下游新经济，正是开篇“10万亿”所指。

“10万亿”源头是谁？摩根士丹利

原文发布于2018年12月，《Flying Cars: Investment Implications of Autonomous Urban Air Mobility" (Dec. 2, 2018).》

这是摩根士丹利的网站原图。图表中的数据，请注意，是TAM（Total Addressable Market），潜在市场总量。是2040年，全球UAM的潜在市场规模，1.5万亿美元。这就是央视新闻标题中10万亿（人民币）大市场的源头。

这个数字的参考价值几何？。。。

在2021年的一份报告中，摩根士丹利下调了此前激进的预期，1.5trillion（10万亿）瞬变1 trillion（6万亿）。

而对于近期2030年的TAM预期，更是下调了75%，从4500万美元变为1200万美元。一部分投资者，肝儿颤。

还有一个问题，当很多媒体和投资机构在引用这个数据的时候，几乎没人提及什么是TAM，更不会谈及它的测算方法。认知再一次被概念“流氓”。

TAM片面使用，很可能会带来误判，我们要看到市场潜在总量，也应看到属于自己的一份（SOM）。这里边包括地域因素，产业链因素，以及竞争因素等条件的限制。

现在，溯源清晰了，

10万亿（1.5万亿美元） = 摩根士丹利，于2018年，对 2040年的，全球的，总量预判。

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